ប្រព័ន្ធគ្រាប់ផ្សិតចង្កៀងប៉ាត់សំឡេងមានលក្ខណៈពិសេសដែលអាចប៉ាត់សំឡេងបានយ៉ាងអស្ចារ្យ

ហេតុអ្វីបានជាប៉ាន់ដាក់ផ្សិតចង្ក្រានក្រៅសម្រាប់ធុងរក្សាទុកផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយសំលេងដែលគ្មានគូប្រកួតក្នុងប្រព័ន្ធដែលបានបិទជិត

បញ្ហាអេកូស្ទិកនៃការបញ្ចូលប៉ាន់ដាក់ផ្សិតទៅក្នុងធុងឧបករណ៍ដែលមានការរៀបចំដាច់ដោយឡែក

ការបញ្ចូលប្រព័ន្ធប៉ះទង្គិចត្រជាក់ទៅក្នុងធុងឧបករណ៍ដែលមានទំហំតូចបង្កើតបញ្ហាសំឡេងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ស្ថានភាពដែលខ្យល់ហូរមិនស្មើគ្នា និងការពង្រីកការញ័រនៅក្នុងទំហំតូចៗ បណ្តាលឱ្យកម្រិតសំឡេងកើនឡើង ហើយរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ B2B ដែលមានភាពអាក្រក់។ ការសិក្សាបានបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធគ្រឿងបើកបរធម្មតាដែលប្រើនៅក្នុងបរិវេណដែលបានបិទ បង្កើតបាននូវប្រេកង់សំឡេងដែលរំពើរ ហើយរាយការណ៍នេះឆ្លងកាត់គ្រឿងផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធ—ដែលបណ្តាលឱ្យថាមពលសំឡេងប្រមូលផ្តុំគ្នានៅជ្រុងនៃធុង និងចំណុចដែលភ្ជាប់ ហើយបណ្តាលឱ្យកម្រិតសំឡេងដែលមនុស្សដឹងស្តាប់បានកើនឡើងរហូតដល់ ១៥ ឌេសីបេល (dB) ប្រៀបធៀបទៅនឹងការដំឡើងនៅក្នុងបរិវេណបើកចំហ។ ការរៀបចំគ្រឿងផ្សំដែលមានការបង្ហាប់ខ្លាំង បន្តធ្វើឱ្យផ្លូវដែលខ្យល់ហូរកាន់តែចង្អោរ បង្កើតបាននូវតំបន់ដែលខ្យល់ហូរមិនស្មើគ្នា ដែលការប្រែប្រួលសម្ពាធ បង្កើតបាននូវសំឡេងចម្រុះ។ ដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធិភាព ត្រូវតែដោះស្រាយប្រភពសំឡេងដែលបណ្តាលមកពីការហូរខ្យល់ និងការញ័ររបស់រចនាសម្ព័ន្ធ ដោយមួយរួមគ្នា។

សមត្ថភាពដែលវាស់បាន៖ កម្រិតសំពាធសំឡេងទាបជាង ៤២% ប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធគ្រឿងបើកបរប៉ះទង្គិចប៉ះទង្គិចធម្មតា

ប៉ាន់ស្មារតីផ្សេងៗ ដែលប្រើប្រាស់ការបង្វិលជុំ (centrifugal) នៅក្នុងធុង (cabinet) អាចបន្ថយសំឡេងបានយ៉ាងច្បាស់ តាមរយៈការរចនាដែលមានភាពច្បាស់លាស់។ ការសាកល្បងក្នុងវិស័យបានបញ្ជាក់ថា ប្រព័ន្ធទាំងនេះផ្តល់កម្រិតសំពាធសំឡេង (SPL) ទាបជាង ៤២% បើធៀបនឹងប៉ាន់ស្មារតីផ្សេងៗប្រភេទ centrifugal ធម្មតា — ការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពនេះមានឫសគល់ពីការកែលម្អបីយ៉ាងដែលបានបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសមស្រប៖

• ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអេរ៉ូដៃណាមិច — ប្រវែងស្លាប (impellers) ដែលប៉ះទល់ទៅខាងក្រោយ បន្ថយភាពមិនស្ថិតស្ថេរ (turbulence) នៅតាមប្រេកង់ដែលស្លាបឆ្លងកាត់ (blade-pass frequencies)
• — ការកែលម្អផ្លូវចរន្ត (flow-path refinement) — រាងប្រវែងចូល (inlet geometries) ដែលមិនស្មីគ្នា បន្ថយសំឡេងដែលកើតឡើងពីការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់ស្ពឺន (vortex shedding harmonics)
• — ការបំបែករចនាសម្ព័ន្ធ (structural decoupling) — ផ្លូវដែលការញាក់ (vibration transmission paths) ឆ្លងកាត់ត្រូវបានប៉ះទង្គិច ឬប៉ះទល់នៅតាមចំណុចភ្ជាប់ (mounting interfaces)

ការរចនានេះរក្សាប្រសិទ្ធភាពចរន្តខ្យល់ (airflow efficiency) ទោះបីជាបានបន្ថយសំឡេងដែលគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងជួរប្រេកង់ ៥០០–២០០០ ហ៍ស (Hz) — ជួរដែលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដល់ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់មនុស្សក្នុងបរិស្ថានបច្ចេកទេស។ លទ្ធផលគឺការកែលម្អលក្ខណៈសំឡេង (acoustic conditions) ដែលអាចវាស់បាន នៅក្នុងបន្ទប់គ្រប់គ្រង (control rooms) បន្ទប់ថតរូបវិទ្យាសាស្ត្រវេជ្ជសាស្ត្រ (medical imaging suites) និងប្រព័ន្ធសាកល្បង (laboratories) ដែលការប្រើប្រាស់ដែលមានសំឡេងទាប គាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់ភាពអាចទុកចិត្តបាននៃឧបករណ៍ និងសុខភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ធាតុសំខាន់ៗនៃការរចនាប៉ាន់ស្មារតីផ្សេងៗប្រភេទ centrifugal ដែលប្រើក្នុងធុង (Cabinet Centrifugal Fan) ដើម្បីបន្ថយសំឡេងនៅប្រភព

រូបរាងរបស់ផ្នែកបង្វិលដែលបានធ្វើអត្ថប្រយោជន៍៖ គ្រាប់បង្វិលមានរាងប៉ះពាល់ចុះ (Backward-Curved Blades) សម្រាប់ស្ថានភាពដែលមានលំហតិចតួច និងលំហាត់ទឹកហូរដែលមានការរំខានតិច

គ្រាប់បង្វិលមានរាងប៉ះពាល់ចុះ (Backward-curved impeller blades) ដែលមានរាងថ្លាះយឺតៗទៅរកគែមខាងក្រៅ ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលសម្ពាធ​យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបែកចេញនៃស្ថានភាពហូរខ្យល់ក្នុងលំហតិចតួចនៅក្នុងប្រអប់។ ផ្ទុយពីរាងគ្រាប់បង្វិលប៉ះពាល់ឡើង (forward-curved) ឬរាងគ្រាប់បង្វិលប៉ះពាល់ចេញ (radial) រាងនេះអាចរក្សាបាននូវស្ថានភាពហូរដែលមានស្ថេរភាព (laminar flow) នៅជិតវត្ថុរារាំង ដែលជួយកាត់បន្ថយសំលេងដែលបណ្តាលមកពីការរំខាន (turbulence-induced noise) នៅប្រភពរបស់វា។ ប្រសិទ្ធភាពអាកាសយានវិទ្យារបស់វាក៏ជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលផងដែរ ដែលជាការបន្ថយសំលេងដែលបណ្តាលមកពីម៉ាស៊ីន និងផ្នែកប៉ះទង្គិចផងដែរ។ ការសាកល្បងដោយប្រើការធ្វើម៉ូដែលឌីជីថលសម្រាប់សិក្សាអំពីស្ថានភាពហូរ (Computational fluid dynamics - CFD) បានបញ្ជាក់ថា រាងគ្រាប់បង្វិលនេះមានចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការកាត់បន្ថយសំលេង (SPL) បាន ៤២% ក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងបរិវេណដែលបានបិទ ដោយការការពារការប្រទាប់គ្នារវាងស្ថានភាពហូរ និងផ្ទៃជិតខាង។

រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូលខ្យល់ពីពីរទិស និងការរចនាផ្លូវហូរខ្យល់ដែលមានរាងមិនស្មីគ្នា (Asymmetric Flow Path Engineering) ដើម្បីបន្ថយការបង្ហូរវិល (Vortex Shedding)

ការរៀបចំច្រវាក់ពីរផ្នែក ដែលបានភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហូរខាងក្នុងដែលមិនស្មើគ្នា បណ្តាលឱ្យការបង្កើតវិលសារ (vortex) ដែលមានសារសំខាន់បាក់បែក—ដែលជាប្រភពសំខាន់នៃសំឡេងដែលមានតំកល់ (tonal) និងសំឡេងទូទៅ (broadband) ក្នុងបរិយាកាសធុងដែលមានសម្ពាធ ស្ថិតិខ្ពស់។ ដោយបែងចែក និងដឹកនាំស្ទើរតែស្មើគ្នាទៅកាន់ផ្នែកបង្វិល (impeller) រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានលុបបំបាត់ភាពមិនស្មើគ្នានៃល្បឿន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបែងចែកវិលសារ (vortex shedding)។ ការណែនទិសខាងក្នុងដែលមានរាងកោង បន្តធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរាប់បានរាប់ប៉ាន់ ហើយកាត់បន្ថយការស្ទះ ឬការបែងចែកដែលកើតឡើងភ្លាមៗ ដែលបណ្តាលឱ្យសំឡេងកើនឡើង។ ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងប្រអប់ពិសោធន៍បានបង្ហាញថា វិធីសាស្ត្រនេះបានកាត់បន្ថយសំឡេងទូទៅនៅចំណុចប្រេកង់មធ្យម 15–20% ហើយលុបបំបាត់សំឡេងដែលមានតំកល់នៅចំណុចប្រេកង់ខ្ពស់ ជាពិសេសក្នុងការប្រើប្រាស់ដែលទាមទារខ្ពស់ ដូចជាការដាក់បញ្ចូលក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីនបម្រើ (server racks) និងប្រអប់ MRI ដែលត្រូវជៀសវាងការប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រ (resonant excitation)។

យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងសំឡេងដែលបានបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការដំឡើងប៉ាន់ទឹក (centrifugal fan) នៅក្នុងប្រអប់

ប្រអប់បង្ការសំឡេង និងសម្ភារៈបន្ថយសំឡេងប្រកួតប្រជែង៖ ការបន្ថយសំឡេង 8–12 dB(A) នៅចំណុចប្រេកង់សំខាន់ៗ

សម្ភារៈបន្ថយសំលេងច្រើនស្រទាប់—ដែលមានគ្រឿងផ្សំសរសៃមិនប្រក្រតីនៅកណ្ដាល និងតំបន់ភ្ជាប់ដែលបានធ្វើឡើងដោយវិធី overmolded—បង្កើតបាននូវការមិនសមស្របគ្នានៃការប្រឆាំងសំលេង (acoustic impedance mismatches) ដែលប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវការឆ្លងសំលេង។ ការដាក់ប្រើប្រាស់បែបយុទ្ធសាស្ត្រនេះនៅតាមចំណុចប្រទាស់រវាងផ្ទៃខាងក្នុងនៃគ្រឿងបរិក្ខារ និងតំបន់ដែលមានការញ័រខ្លាំង អាចស្រូបយកថាមពលញ័រមុនពេលវាប៉ះពាល់ជាសំលេងដែលរាយផ្សាយក្នុងខ្យល់។ វាផ្តល់នូវការបន្ថយសំលេងចាប់ពី ៨ ដល់ ១២ ឌេសីបែល (A) នៅក្នុងជួរប្រេកង់សំខាន់ចាប់ពី ៥០០ ដល់ ២០០០ ហេកតូហ៍ត្ស (Hz) ដែលជាជួរប្រេកង់ដែលសំលេងបណ្តាលមកពីការប៉ះគ្នារបស់ផ្ទៃបង្វិល (blade-pass frequencies) ជាញឹកញាប់ប៉ះពាល់ជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រអប់។ ប្រៀបធៀបទៅនឹងរបារសាមញ្ញ (monolithic barriers) សម្ភារៈច្រើនស្រទាប់ទាំងនេះអាចបន្ថយការឆ្លងសំលេងបាន ៣៧% តាមរយៈមេកានិច viscoelastic ប្រភេទ constrained-layer ដែលប៉ះពាល់ប៉ះទៅនឹងការប៉ះពាល់របស់ថាមពលញ័រ ហើយប៉ះប្រែវាជាថាមពលកំដៅ។

ការការពារការញ័រដោយភាពច្បាស់លាស់៖ គ្រឿងភ្ជាប់ប្រភេទ elastomeric និងការតំរុះសម្របសម្រួលដោយស្វ័យប្រវ័ត្តិ (<០,៥ ក្រាម·មីលីម៉ែត្រ/គីឡូក្រាម)

គ្រឿងចក្រភ្ជាប់ប្រភេទអេឡាស្ទូម៉ែរិក (Elastomeric mounts) បំបែកផ្នែកប៉ាន់ (fan) ចេញពីរចនាសម្ព័ន្ធការពារ (enclosure structure) ដែលជាការបំបែកផ្លូវសំឡេងដែលឆ្លងតាមខ្យល់ និងផ្លូវសំឡេងដែលឆ្លងតាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ នៅពេលប្រើប្រាស់រួមគ្នាជាមួយការតំណាំងដែលមានសាកល្បងដោយប្រសិទ្ធភាព (dynamic balancing) ក្រោម ០,៥ ក្រាម·មីលីម៉ែត្រ/គីឡូក្រាម — ដែលជាគោលការណ៍ដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថា អាចកាត់បន្ថយកម្លាំងដែលប៉ះទង្គិចលើផ្នែកបង្វិល (bearing forces) បាន ៦៨% — ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចបំបាត់ប្រភពរំញ័រសំខាន់ៗនៅត្រង់ប្រភពរបស់វា។ គ្រឿងចក្រភ្ជាប់សម័យទំនើប បានបញ្ចូលគុណសម្បត្តិភាពរឹង (stiffness profiles) ដែលអាស្រ័យលើប្រេកង់ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យសមស្របសម្រាប់បំបាត់រំញ័រដែលកើតឡើងដោយសារការបង្វិល (rotational harmonics) ជាក់លាក់។ ដែលផ្អែកលើការវាស់វែងតាមស្តង់ដារ ISO 10816 ការអនុវត្តការបំបែកសំឡេង (isolation) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ អាចបំបាត់ការរំញ័រនៅលើផ្ទៃធុង (cabinet surface vibration) បានរហូតដល់ ១៥ ឌេសីបែល (dB) ដែលធានាបាននូវការដំណាំងដែលស្ថិតស្ថេរ និងស្ង quiet ទោះបីជានៅល្បឿនបង្វិលអតិបរមា (maximum RPMs) ក៏ដោយ ដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព (thermal management) ក្នុងកម្មវិធីដែលមានការកំណត់ចំពោះទំហំ (space-constrained applications)។

ជ្រើសរើសផ្នែកប៉ាន់ប្រភេទច័ក្រ (centrifugal fan) សម្រាប់ធុង (cabinet) ដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់កម្មវិធី B2B របស់អ្នក ដែលមានភាពប្រណីតចំពោះសំឡេង

ការជ្រើសរើសប៉ាន់ដែលមានការបង្វិលជុំ (centrifugal fan) សម្រាប់ទុកក្នុងបរិវេណដែលមានភាពអាក្រក់ចំពោះសំឡេង តម្រូវឱ្យវាយតម្លៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របួនយ៉ាងដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាដោយផ្ទាល់ — មិនមែនគ្រាន់តែសំណើរចំហាយ (airflow) និងសំពាធ (pressure) ប៉ុណ្ណោះទេ។ ទីមួយ វាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវតម្រូវការ CFM និងសំពាធស្តាទិច (static pressure) របស់ប្រព័ន្ធរបស់អ្នក៖ ការប៉ាន់ស្មានទាបពេកនឹងបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្វិលជុំដំណើរការលឿនជាងមុន (RPM ខ្ពស់) ដែលធ្វើឱ្យសំឡេងកើនឡើង ៦–១០ dB(A)។ ទីពីរ ផ្តល់អាទិភាពដល់រចនាសម្ព័ន្ធប្លាទី (blade) ដែលប៉ះគ្នាចំហាប់ទៅក្រោយ (backward-curved blade)៖ ការសាកល្បងឯករាជ្យបានបញ្ជាក់ថា វាអាចបន្ថយកម្រិតសំឡេង (SPL) បានរហូតដល់ ៤២% នៅក្នុងបរិវេណដែលបានបិទជិត ប្រៀបធៀបទៅនឹងប្លាទីប៉ះគ្នាចំហាប់ទៅមុខ (forward-curved)។ ទីបី បញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់ពីការបញ្ជាក់សំឡេងដែលបានផ្តល់ដោយភាគីទីបី សម្រាប់កម្រិតសំឡេង ≤៥៥ dBA នៅចំណុចដែលអ្នកប្រើប្រាស់គ្រោងទុក — ជាពិសេសសំខាន់សម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍វេជ្ជសាស្ត្រ បន្ទប់គ្រប់គ្រង និងស្ថាប័នដែលមានភាពអាក្រក់ចំពោះសំឡេង។ ទីបួន បញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់ពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ការការពារការញាក់ (vibration isolation)៖ ការប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្របង្ការញាក់ដែលផ្សំពីសារធាតុអេឡាស្ទូមេរីក (elastomeric mounts) រួមគ្នាជាមួយការសម្របសម្រួលសារធាតុ (dynamic balance) <០,៥ g·mm/kg អាចបង្ការការបញ្ជូនសំឡេងតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធ (structure-borne noise transmission) នៅទូទាំងជួរដែលប្រើប្រាស់។ ប្រៀបធៀបលក្ខណៈទាំងនេះជាមួយនឹងបន្ទាត់បង្ហាញប្រសិទ្ធភាព (efficiency curves) ដើម្បីធានាបាននូវសមតុល្យល្អបំផុត — ម៉ូទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (>៦៥% នៅកម្រិតផ្ទុកគ្រោងទុក) អាចបន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលបាន ១៥–៣០% ខណៈពេលដែលក៏បន្ថយការតានតឹងកំដៅលើគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកនៅជុំវិញផងដែរ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការជ្រើសរើសសំខាន់

សំណួរញឹកញាប់

តើគ្រាប់ផ្កាយប៉ះទាល់ចុងក្រោយផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់អ្វីខ្លះ សម្រាប់ប្រភេទបើកបរផ្សារក្នុងប្រអប់?

គ្រាប់ផ្កាយប៉ះទាល់ចុងក្រោយធ្វើឱ្យការរំខាន និងការប្រែប្រួលសម្ពាធ បានថយចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យសំឡេងថយចុះ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរន្តខ្យល់ នៅក្នុងទីកន្លែងដែលមានការរឹតបន្តិច។

ផ្លូវចរាចរអាសម៉េត្រីកជួយកាត់បន្ថយសំលេងយ៉ាងដូចម្តេច?

ផ្លូវចរាចរអាសម៉េត្រីកប៉ះទប់ការបង្កើតវិលស្វ៊ីរ (vortex) និងភាពមិនស្មើគ្នានៃល្បឿន ដែលធ្វើឱ្យកាត់បន្ថយសំលេងទូទៅនៅជុំវិញប្រេកង់មធ្យម និងប៉ះទប់ការកើតឡើងនូវសំលេងដែលមានប្រេកង់ជាក់លាក់។

តើអាចប្ដូរប៉ះទប់ផ្ទៃក្នុងរបស់ប៉ាន់ដែលប្រើប្រាស់កម្លាំងផ្ចាក់ (centrifugal fans) សម្រាប់បរិយាកាសវេជ្ជសាស្ត្រ ឬបរិយាកាសដែលមានភាពប្រណីតចំពោះសំលេងបានឬទេ?

បាទ ប៉ាន់ទាំងនេះអាចបានកែលម្អឱ្យដំណើរការបាន ≤៥៥ ដេស៊ីបេល (dBA) ហើយអាចត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ការការពារការញ័រ ដែលធ្វើឱ្យវាសាកសមបំផុតសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍វេជ្ជសាស្ត្រ បន្ទប់គ្រប់គ្រង និងកន្លែងដទៃទៀតដែលមានភាពប្រណីតចំពោះសំលេង។

តើគ្រឿងសម្ភារៈអ្វីខ្លះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបន្ថយសំលេង (acoustic damping) សម្រាប់ប៉ាន់ដែលប្រើប្រាស់កម្លាំងផ្ចាក់ដែលដាក់ក្នុងប្រអប់?

គ្រឿងសម្ភារៈបន្ថយសំលេងចំរុះច្រើនស្រទាប់ រួមទាំងស្រទាប់សរសៃមិនប្រក្រតី (nonwoven fibrous cores) និងស្រទាប់វីស្កូអេឡាស្ទិក (viscoelastic layers) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីស្រូបយកថាមពលញ័រ និងប៉ះទប់ផ្លូវការឆ្លាក់សំលេង។

តើត្រូវគិតពីកត្តាអ្វីខ្លះនៅពេលជ្រើសរើសប៉ាន់ដែលប្រើប្រាស់កម្លាំងផ្ចាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលមានភាពប្រណីតចំពោះសំលេង?

កត្តាសំខាន់ៗរួមមានការរចនាប្លាក (backward-curved) វិញ្ញាបនប័ត្រ SPL (≤៥៥ ដេស៊ីបេល) លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ការការពារការញ័រ (<០,៥ g·mm/kg) និងប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រ (>៦៥%)។